我們都知道,為了防止銹蝕的問題出現(xiàn),軌道鐵路上緊固件都會采用不銹鋼材質進行連接安裝,但是這些緊固件在進行裝配階段隨著各緊固件在緊固過程中對鍍膜的破壞,從而導致緊固件發(fā)生銹蝕現(xiàn)象。因此,鐵路上的緊固件除銹防銹也是非常重要的。下面上海米揚小編據(jù)對緊固件銹蝕問題的了解,詳細分享如何防護鐵路車輛緊固件銹蝕問題。

緊固件腐蝕原因分析

高耐緊固件是金屬的一種,它的腐蝕原理與其他金屬材料的腐蝕原理幾乎完全一樣。在大多數(shù)情況下金屬材料的腐蝕是電化學反應的結果,但在有些情況下則僅僅是單純的化學反應或金屬物理變化的結果,而這兩種情況同時發(fā)生影響到金屬材料腐蝕的情況也不少見。另外就是在緊固件緊固過程中對鍍層的物料破壞。

下面就鐵路車輛不銹鋼車體相關的腐蝕現(xiàn)象和機理進行探討。

1、點蝕

點蝕又稱坑蝕或小孔腐蝕。由于金屬材料中存雜質和溶質等的不均一性,當介質中含有某些活性陰離子(如CI)時,這些活性陰離子首先被吸附在金屬表面的某些點上,從而使金屬表面的自鈍化膜發(fā)生破壞。一旦這層自鈍化膜被破壞又缺乏自鈍化修復的能力時,金屬表面就發(fā)生腐蝕。軌道車輛在海港停放或海上運輸時,不可避免的要與海水或海水形成的鹽霧進行接觸,在海邊停放后,側墻上結成鹽粒銹蝕的情況;在車輛外部與酸雨相接觸,在高熱高濕的條件下破
壞了自鈍化膜層,使緊固件表面呈比較均勻的斑點銹蝕狀。

點蝕一旦發(fā)生,如果不能及時清理,新露出的本體金屬呈活化狀態(tài),而部分的鈍化膜仍處在鈍態(tài),這樣就形成了活性-鈍性腐蝕電池。由于銹蝕的陽極面積比陰極面積小得多,陽極電流密度很大,所以腐蝕往深處發(fā)展,金屬表面就會被腐蝕成深孔。點蝕的程度有大有小,一般情況下,嚴重點蝕的深度要比其直徑大得多。

2、物理破壞

物理原因對高耐蝕緊固件鍍層的破壞,從而導致緊固件產(chǎn)生銹蝕。

3、鐵路車輛緊固件的銹蝕處理與防護

緊固件除銹與防銹的工藝方法,能夠有效的防止緊固件的銹蝕現(xiàn)象。(可選用偏中性的WD-40清洗劑進行除銹,涂抹防腐蠟的方式進行防銹。)

2.1、工藝流程

①表面清潔一 ②緊固件除銹(噴涂WD-40)一③緊固件防銹(涂防腐蠟)一④防腐蠟干燥

2.2、表面清潔

施工前應對防銹處理部位周圍區(qū)域進行保護,以保證防腐蠟、清洗劑、防銹劑不污染到橡膠件、塑料件、電氣件等部位。進行防銹處理前,必須徹底去掉表面的灰塵、銹跡、油污等雜質。清潔完成后,對防松標記不清晰的緊固件,重新涂打防松標記。技術要求:確認待涂防護蠟或噴涂WD-40清洗劑的部位表面清潔無雜質,保護嚴密。

2.3、緊固件除銹(噴涂WD-40)

噴涂WD-40除銹劑、清洗劑后,根據(jù)銹蝕程度等待5-10分鐘,使WD- -40除銹劑充分浸入,配合使用軟布擦拭生銹零部件,不能使用砂紙等粗糙材質擦拭部件,避免除銹過程中對零部件表面的保護層造成二次破壞。對于生銹嚴重部位可以反復此步驟,直至銹跡清理干凈。除銹完成后,對防松標記不清晰的緊固件,重新涂打防松標記。技術要求:除銹徹底,不能有殘余銹跡存在,除銹后緊固件防松標記可見。

2.4、緊固件防銹

防腐蠟的粘度隨溫度變化,溫度越低,粘度越高,溫度越高,粘度越低。對于個別存儲庫房溫度較低導致防腐蠟粘度過高無法施工的,可以將防腐蠟拿到廠房內(nèi)放置一段時間再使用,但注意不能靠近高熱物體。


上圖中圖3為緊固件涂抹防腐蠟具體位置:螺栓頭、螺母、墊片、開口銷、定位銷等部位,要求防腐蠟覆蓋緊固件以上位置即可,對防腐蠟涂層薄厚不做要求。圖4為特殊部位涂抹防腐蠟,如滑槽內(nèi)碳鋼材質緊固件放入滑槽前對滑槽內(nèi)一端涂防腐蠟。

注:防腐蠟及WD-40內(nèi)含有可燃成分,使用及儲存過程中要遠離火源及高熱物體?？梢允褂门殴P進行刷涂。刷涂后緊固件周圍平面15mm以外的位置不允許有防腐蠟。

個別緊固件旁邊存在狹小縫隙的,涂抹過程中防腐蠟會抹到縫隙中,在保證不污染橡膠件、塑料件、電器件等部位的情況下,為提高施工效率,狹縫隙中允許有少量防腐蠟。

個別緊固件由于空間局限性無法用毛刷和排筆的,可以用擦布蘸少許防腐蠟涂抹。

技術要求:防腐蠟涂抹要做到不漏涂,保證整個緊固件表面覆蓋一層防腐蠟且防松標記可見即可,對防腐蠟涂層薄厚不做具體要求。

2.5、防腐蠟干燥

防腐蠟涂抹結束后,在室溫狀態(tài)下至少干燥24小時。干燥過程中不得觸摸及刮蹭施工部件表面,防止破壞涂層保護膜,如果破壞了防銹涂層,按照原則進行補涂。各工序施工結束后,對除銹及防銹部位進行自檢,檢查是否有漏涂部位,如果漏涂及時找補。

以上是上海米揚緊固件有限公司給大家?guī)淼姆窒恚?strong>緊固件需求歡迎致電我司！